La review en vídeo
Cuando grabé la review del MJX 7303 ya llevaba tiempo utilizándolo. Me gustaba mucho y había preferido llevármelo a circuito para probar algo diferente. El tamaño 1/7 llama la atención, pero para aprovecharlo en esa pista tuve que trabajar la altura y aceptar que la carrocería iba a sufrir.
Un coche grande, también al manejarlo
Me resulta fácil verlo en el circuito y percibir sus movimientos. Eso ayuda a conducir, aunque su tamaño y sus inercias siguen exigiendo espacio y adaptación.
Encuentro un chasis metálico con refuerzo central, suspensión hidráulica, barras estabilizadoras y tres diferenciales: delantero, central y trasero. También lleva giroscopio, iluminación y conector XT60 en mi unidad.
El pack que recibí tenía dos juegos de ruedas, uno para carretera y otro para tierra. En este vídeo me centro en asfalto. No traslado a tierra mis conclusiones sobre cómo se comporta en circuito.
El punto de partida me gustó, pero la altura necesitaba cambios
El tacto de los diferenciales y de la suspensión me dejó una buena impresión inicial. Sin embargo, con la altura de partida encontré una tendencia clara a volcar cuando los neumáticos empezaban a agarrar en pista.
Utilicé tornillos más largos en los puntos de límite de recorrido para poder bajar el coche. Ese fue uno de los cambios que me permitió seguir trabajando su comportamiento en asfalto.
El vídeo no fija una longitud universal de tornillo ni una altura final medida. Si vas a modificarlo, comprueba apoyos, recorrido libre de suspensión y ausencia de interferencias con la dirección y la transmisión. Mi ajuste para esa pista no es una receta para cualquier superficie.
El giroscopio ayuda, pero no lo llevo al máximo
Me sirve para familiarizarme con el coche y controlar algunas pérdidas de agarre. Al aumentar demasiado su intervención noto reacciones que no me gustan, así que prefiero ajustarlo con moderación.
La emisora de origen me resultó suficiente para esta etapa. No hay en la review una comparación instrumental de radios ni una medida de cuánto mejora el giroscopio una vuelta.
Qué disfruté rodando
Una vez acostumbrado al tamaño, el coche me resulta divertido al perder y recuperar agarre. Me gusta verlo trabajar en curvas y poder corregirlo. En el vídeo cuento que llegué a rodar con otros coches de pista, pero no hay tiempos comparables que permitan afirmar cuál era más rápido.
La configuración de referencia de esta experiencia es 4S. Aunque durante la grabación comento ideas para una posible preparación futura, no hay una prueba con 6S que permita recomendar esa conversión.
Tampoco convierto una cifra comentada de velocidad en una medición GPS: esta entrada se centra en la experiencia de conducción y los ajustes que hice.
La carrocería se lleva el desgaste
En frenadas y giros la carrocería puede rozar el suelo. Lo noto en el sonido y en las marcas que enseño después de usarlo. También tiene daños de los accidentes que ya había sufrido.
Ese desgaste fue lo que más vi en mi unidad durante esta etapa. No demuestra que el resto del coche vaya a resistir cualquier golpe ni permite dar un coste de mantenimiento a largo plazo.
Me lo quedé por lo que me hacía disfrutar
Mi balance fue muy positivo: es un coche que me apetecía seguir utilizando. Para valorarlo tendría en cuenta su tamaño, el espacio de uso y que mi experiencia en circuito incluye ajustes, no solo sacarlo de la caja.
Si prefieres leer qué pasó al probar su hermano pequeño, tienes la primera review del MJX 10304 y su evolución después de ajustarlo. La ficha del MJX 7303 reúne el contenido de este modelo.
Enlace de compra del vídeo
Revisa la versión, el contenido del pack y las condiciones de la oferta actual. El precio citado en la grabación pertenece a aquella compra.
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MJX 7303
Revisa la versión, el contenido del pack y el espacio de uso. La experiencia en circuito del vídeo incluye ajustes de altura; no acredita una conversión a 6S.