La review en vídeo
Tenía muchas ganas de probar el MJX 10304 después de disfrutar de su hermano grande, el 7303. Al abrirlo me gustaron el aspecto y algunos detalles del montaje. La primera salida a pista fue otra historia: me costaba mantenerlo recto y una pequeña corrección acababa con el coche cruzado.
Esta entrada recoge esa prueba inicial. Después trabajé en el coche y el resultado cambió: la continuación está en la guía de ajustes del MJX 10304.
Lo que me gustó al abrirlo
Mi unidad llevaba la carrocería de estilo Polo y venía con otro juego de ruedas, muelles y accesorios para la carrocería. Bajo ella encuentro electrónica separada, giroscopio y conector XT60.
Me gustó especialmente la conexión de las luces mediante contactos en la carrocería. Así no hay que estar desconectando un cable de iluminación cada vez que se retira. La sujeción imantada, en cambio, terminó resultándome menos cómoda de lo que esperaba: al volver a colocarla había que acertar bien con los apoyos.
El coche ofrece ajustes de caída y alineado, diferentes posiciones de amortiguador y barras estabilizadoras. También observo holguras que me hacen desconfiar de la dirección, pero todavía no tengo identificado el origen del comportamiento que encontraré fuera.
El problema apareció al corregir la trayectoria
En asfalto noto que el coche puede empezar recto y, al intentar corregirlo, cruzarse de golpe. Esa falta de confianza me impide aprovecharlo: cuando consigo que responda, siento que la corrección llega tarde.
Eso describe mis sensaciones, no una medición de latencia del servo o la emisora. Durante la prueba sospecho de varias cosas, pero no tengo un diagnóstico cerrado.
El giroscopio tampoco me resuelve el problema. Pruebo ajustes y termino sin ganas de seguir forzando un coche que no estoy disfrutando. No sería honesto recomendarlo como si en esa salida hubiese funcionado bien desde la caja.
No bastó con bajar la altura
Intenté reducir el recorrido con los tornillos de límite y revisé el alineado. El coche seguía siendo nervioso y, con ruedas de más agarre, podía volcar.
También encontré dificultades al intentar utilizar mis ruedas de pista 1/10: el desplazamiento de la llanta y los espacios disponibles no coincidían como esperaba. Por eso no doy por válida cualquier rueda de esa escala solo porque su tamaño general parezca similar.
Al terminar planteo abrir los diferenciales y revisar su ajuste. En este primer vídeo esa intervención aún está pendiente, de modo que no atribuyo la solución a algo que todavía no había hecho.
El alcance de esta primera conclusión
Mi mala experiencia corresponde a la pista de asfalto y al montaje recibido. En esta grabación no hago una prueba completa en tierra ni una medición comparativa de tiempos. Tampoco concluyo que todas las unidades tengan exactamente el mismo ajuste.
Tal como estaba el mío, no lo recomendaría a quien quiera sacarlo de la caja y rodar en circuito sin revisar nada. La electrónica y la estética me atraían, pero eso no compensaba la dificultad para conducirlo.
El coche tuvo una segunda oportunidad
No lo dejé ahí. En el siguiente vídeo revisé diferenciales, alineado, muelles y radio, y volví a la misma clase de uso. El cambio fue suficiente para que pudiera ir recto, corregir y disfrutarlo.
Antes de quedarte solo con esta primera impresión, lee qué cambié y cómo quedó el MJX 10304. La ficha del modelo reúne las dos etapas para poder valorar el proceso completo.
Enlace de compra del modelo
La referencia del coche procede de la continuación de esta review. Mi recomendación depende de revisar el montaje y entender los ajustes que necesitó mi unidad.
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MJX 10304
La recomendación del canal corresponde al coche revisado y ajustado después de la primera prueba. Consulta ambas entradas y comprueba la versión de carrocería y el pack.