La review en vídeo
Compré el Jiusi WB12Pro después de ver varios comentarios pidiendo coches de esta marca. Mi pack traía tres baterías 3S y un cargador con modo almacenamiento. Eso ya me llamó la atención al abrirlo, y la prueba de conducción terminó dejándome una buena impresión, aunque el ventilador no acabó funcionando.
El cargador fue una de las sorpresas del pack
En mi caja encuentro un cargador ToolkitRC que se conecta a la red y permite escoger entre carga y almacenamiento. Es una diferencia práctica frente a los pequeños cargadores USB que había recibido con otros coches.
También venían emisora, alerón para montar, un piñón adicional y las tres baterías. Es el pack que compré, no el contenido obligatorio de todas las ofertas del WB12Pro. Antes de decidirte, revisa qué cargador y cuántas baterías incluye la variante seleccionada.
Al preparar una batería hay que utilizar el programa correspondiente a su química y seguir las instrucciones de batería y cargador. Que el equipo tenga modo almacenamiento es útil, pero no hace que cualquier ajuste sirva para cualquier pack.
Un buggy con bastantes posibilidades de ajuste
El coche tiene suspensión hidráulica, barras estabilizadoras y tirantes para regular caída y alineado. También veo bancada ajustable, salvaservos y una distribución que me recuerda mucho al Rlaarlo X12S.
Ese parecido no es una comprobación de compatibilidad entre piezas. En el vídeo planteo que podrían compartir componentes, pero no hago un trasplante de recambios para demostrarlo.
La emisora me resulta familiar y puedo trabajar con trim y límites de recorrido. Mi unidad no lleva giroscopio. Al conducir, la respuesta del freno me resulta más aprovechable de lo que temía al probarlo en el banco.
Las dos pruebas de batería
Para la medición con GPS empiezo con las baterías originales. En las pasadas que enseño leo 63 km/h y vuelvo a obtener esa lectura al repetir.
Después pruebo la Turnigy LiHV suministrada por HobbyKing y leo 68 km/h. Son los resultados que comento en esa sesión, con el desarrollo instalado y el espacio disponible. No equivalen a la velocidad anunciada del modelo ni a lo que dará cualquier WB12Pro.
Tampoco pruebo el piñón adicional para confirmar qué diferencia produce. La explicación de que podría ser un piñón de velocidad queda como una interpretación durante la grabación.
La prueba con LiHV no acredita compatibilidad universal. Antes de usar un pack de ese tipo, confirma el voltaje máximo admitido por la electrónica y un programa de carga adecuado. La diferencia con una LiPo convencional se explica en la guía de baterías del canal.
Tierra, saltos y la incidencia del ventilador
Además de las pasadas en asfalto, el vídeo incluye tierra y saltos. Al terminar no encuentro roturas en carrocería o elementos estructurales, pero el ventilador ha dejado de funcionar. Ese fallo forma parte del resultado y requiere revisar la unidad antes de seguir exigiéndole.
También comento que el cableado del variador me parece fino. Es una observación sobre el montaje; no documento una avería de esos cables ni una prueba de temperatura que permita dar un diagnóstico.
Con qué me quedo
Me gustaron la facilidad de conducción y el equipamiento concreto que recibí, especialmente el cargador. No basaría la decisión solo en la velocidad anunciada: las lecturas de mi salida fueron otras y el estado del ventilador también cuenta.
Puedes consultar la review del Rlaarlo X12S si quieres comparar ambas experiencias. Las publicaciones de este coche están en la ficha del Jiusi WB12Pro.
Enlaces de compra del vídeo
La batería enlazada es la citada en la descripción. Comprueba formato, conector y compatibilidad con su voltaje máximo; no se presenta como una sustitución automática para cualquier unidad.
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Jiusi WB12Pro
Comprueba cuántas baterías y qué cargador trae la variante. El pack de la review incluía tres baterías 3S y cargador ToolkitRC con modo almacenamiento.
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Turnigy BOLTX LiHV 3S 2400 mAh — XT60
Pack BOLTX citado en las pruebas del canal. Confirma medidas, conector XT60 y compatibilidad de cargador y electrónica con el voltaje LiHV a plena carga; que se haya probado en una unidad no valida cualquier versión del coche.