Convertir el Wltoys 104001 a brushless: mi montaje con sensores

Con el diferencial central instalado, toca sustituir la electrónica del Wltoys 104001. En este vídeo monto un sistema con sensores, pero también explico la alternativa más sencilla que había utilizado antes.

Qué hay que sustituir

La conversión requiere motor brushless, variador compatible, servo de tres hilos y receptor que pueda enlazarse con la emisora elegida. No basta con cambiar únicamente el motor y conservar toda la electrónica original.

Retiro servo, variador y motor. Reutilizo la sujeción del servo y compruebo el ajuste del brazo y del tornillo en el servo nuevo. En la bancada encuentro tornillos tan difíciles de soltar que termino utilizando otra bancada.

Dos montajes distintos

Mi montaje anterior llevaba un conjunto económico sin sensores, que me había funcionado bien. La descripción ofrece como alternativa un combo Surpass de 60 A y 3.500 KV.

Para esta instalación utilizo un Hobbywing QuicRun 10BL120 con sensores y un motor de 8,5T. No hay que confundir ese variador con el combo Surpass de 120 A enlazado como opción en la descripción, ni con otras versiones QuicRun que comparten parte del nombre.

En esta fase presento un piñón de 33 dientes junto a la corona del proyecto. Es una elección de mi conjunto; no una relación recomendada para cualquier motor, batería o uso.

El sentido de giro complicó mi instalación

Con mi combinación de motor y variador, al acelerar el coche intentaba ir hacia atrás. Quería conservar el funcionamiento con sensores y no resolví la inversión desde la programación de ese variador.

Mi solución fue invertir la posición de los dos diferenciales de los ejes, retirando unas pestañas interiores que impedían colocarlos así. Es una modificación de las cajas que solo tiene sentido después de comprobar el montaje concreto.

No es un paso obligatorio de toda conversión brushless ni de todo sistema con sensores. Antes de modificar las cajas hay que consultar las opciones del propio motor y variador. Tampoco se debe aplicar sin más el intercambio de fases de un sistema sin sensores a uno que exige una correspondencia entre fases y sensor.

Tras el cambio compruebo que ambos ejes avancen en el mismo sentido. Montar solo uno al revés dejaría los ejes trabajando enfrentados.

Mantenimiento y montaje de los diferenciales

Aprovecho el desmontaje para limpiar el interior y cambiar la lubricación. En el delantero utilizo silicona de 70.000 cSt y en el trasero 10.000 cSt. En el central mezclo ambas, sin una proporción medida que permita publicar una densidad final.

Presento los tornillos, aprieto de forma progresiva y compruebo el giro. Al cerrar las cajas reviso también las posiciones de los soportes y la simetría del montaje; no doy por conservada la geometría después de haberlo aflojado todo.

Receptor, soldaduras y cables

En el receptor utilizado conecto dirección al canal 1 y variador al canal 2, comprobando señal, positivo y negativo en sus marcas. La posición física de los pines debe verificarse en cada receptor.

En mi instalación tengo que soldar. Una unión defectuosa me obliga a detener la comprobación y repararla. Al terminar fijo los componentes y aparto todos los cables de la corona y los palieres antes de cerrar.

Qué queda para después

La grabación termina con la conversión montada y comprobada en banco. No incluye una prueba completa en pista ni una velocidad máxima medida. La refrigeración y las siguientes pruebas quedan para la evolución del proyecto.

Puedes ver también el repintado de la carrocería y la review de origen.

Referencias de piezas

Los enlaces de bancada y piñón incorporan la corrección que dejé en un comentario del canal. El servo conserva la referencia de Amazon; el enlace de AliExpress repetido para varias piezas queda en revisión. Los dos combos son alternativas de la descripción, no dos conjuntos montados en este coche.