La review en vídeo
El MJX Hyper Go 14303 me parece un coche atractivo para rodar en asfalto y jugar con sus pérdidas de agarre. En tierra encontré una limitación que me arruinaba la conducción: se metían piedras en el mecanismo de dirección y tenía que parar repetidamente para retirarlas.
Lo que me gustó del conjunto
Es un modelo compacto con carrocería inspirada en un Citroën de rally. Lleva motor brushless, variador y receptor separados, giroscopio y una cubierta interior para proteger parte de la electrónica.
Me gustan las luces y sus funciones: en mi unidad se encienden los intermitentes al girar y puedo apagar la iluminación desde la emisora. El inconveniente es tener que desconectar su cable al retirar por completo la carrocería para trabajar.
El montaje se siente sólido en mis primeras comprobaciones. La suspensión hidráulica ya tiene un tacto que me resulta razonable, aunque el margen de ajustes de los brazos es más limitado que en coches con tirantes regulables.
El contenido de la caja depende del pack
La oferta que elegí traía baterías 2S y 3S, además de juegos de ruedas para distintos usos. También se incluye un pequeño ventilador para el variador en el material que muestro.
No doy por hecho que todas las ofertas actuales tengan ese contenido. Revisa la versión de electrónica, las baterías y los accesorios del pack que vayas a comprar, y confirma su compatibilidad antes de utilizar otro voltaje.
Las ruedas de drift no me convierten este coche en mi primera opción para esa disciplina: en la review comento que su ángulo de giro no me convence para ese uso.
Una respuesta del gas que no conseguí cambiar
Al abrir gas noto una salida progresiva seguida de un tirón, como si hubiese una curva muy marcada. Intenté resolverlo cambiando de emisora y no desapareció.
No conseguí programar el variador de mi unidad para eliminar ese comportamiento. Eso es lo que comprobé, sin atribuirle una causa interna que no desmonté ni medí.
La emisora tiene una posición de potencia reducida que puede servir para familiarizarse con el coche. El giroscopio también es una ayuda, pero no corrige un atasco mecánico en la dirección.
Las piedras fueron el problema en tierra
Durante la prueba, la disposición del servo y la dirección deja zonas donde se acumulan piedras. La cubierta interior no evita que entren por ahí. Cuando ocurre, pierdo giro hacia uno o ambos lados y tengo que detenerme para despejar el mecanismo.
Al final planteo que quizá pudiera cambiarse la disposición mediante piezas impresas en 3D, pero no desarrollo ni pruebo esa solución en el vídeo. No la presento como una reparación disponible.
Por eso, para el terreno con piedras en el que rodé, preferiría buscar un coche que no me obligue a parar tan a menudo. Es una limitación mucho más importante para mí que su apariencia de coche de rally.
Acceder para mantenerlo también cuenta
Para llegar a los diferenciales hay que retirar bastantes elementos. Además, encuentro tornillería de estrella y fijaciones difíciles de soltar. Con una punta inadecuada o un tornillo que empiece a pasarse, la tarea puede complicarse mucho.
Valoro que el diseño permita reparar, pero no afirmo que el mantenimiento sea rápido ni que cualquier recambio esté disponible hoy. Antes de comprar piezas, hay que comprobar la referencia y la variante de este modelo.
Mi conclusión según el uso
Lo encuentro entretenido en asfalto, con detalles que me gustan y una construcción que me parece sólida en la unidad probada. No lo elegiría para repetir las salidas entre piedras de esta review sin resolver antes la dirección.
Las publicaciones relacionadas están en la ficha del Hyper Go 14303.
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MJX Hyper Go 14303
Comprueba la versión y las baterías incluidas. En la unidad probada, las piedras bloquearon la dirección; tenlo en cuenta para ese tipo de terreno.